6月吉利销量爆发引发行业关注。
吉利星愿以上半年累计204940辆的耀眼成绩，不仅夺得了全品类车型销量冠军的桂冠，更以“每分钟售出一辆”的惊人速度刷新行业纪录。
吉利在上半年的表现却超出市场预期。除了售价仅6.58万起的A0级纯电小车星愿掀起一场关于价值标杆的深刻变革之外，其他子品牌表现同样不俗。上半年吉利销量达140.9万辆，同比增长47%。面对喜人销量，吉利甚至顺势将271万辆的年度目标任务提高至300万辆。
真正让行业感到震惊的，是吉利新能源汽车的增长速度，5月新能源渗透率达59%（138,021辆），6月新能源销量122,367辆，占比52%。今年上半年吉利新能源车型累计72.52万辆，同比暴涨126%。根据中国汽车工业协会（中汽协）最新数据，2025年1至6月，中国新能源汽车销量达693.7万辆，同比增长40.3%，占同期汽车新车总销量的44.3%。吉利的销量高于行业平均增速，新能源汽车占比也高于行业平均。
吉利的优异表现，让其在资本市场也备受追捧，截至7月23日午盘，吉利股价年内涨幅超30%，这一增幅位居汽车板块前列。最新市值为1904亿港元。
特斯拉的劲敌是吉利此前行业一直认为特斯拉在国内的劲敌是某领军车企，但是目前来看特斯拉的真正劲敌是吉利。
上半年吉利新能源汽车以72.5万辆的销量成绩位列第二，同比暴涨126.5%，与头部第一的差距进一步缩小。目前吉利银河成为家族新能源车销量的核心驱动力，其A0级纯电车型吉利星愿连续多月销量破3万辆。上半年，领克与极氪则分别贡献8.6万辆和9.1万辆，其中极氪007、7X成为支柱车型。
6月是分水岭。吉利销量达236036辆，整体销量还是不如头部车企，但是同比增长达42%，增速高于头部车企。上半年新能源汽车销量排名第三的是奇瑞，前6个月奇瑞新能源汽车销量35.94万辆。2025年1-6月，奇瑞集团累计销售汽车1,260,124辆，同比增长14.5%，并以5个月突破百万辆的速度刷新历史纪录。其中，6月单月销量233,607辆，同比增长16.6%。
另一自主品牌长安上半年整体销量367521辆，新能源汽车销量12.2万辆。五大自主品牌中的长城上半年销量为56.98万台，同比增长1.81%，其中新能源车销量16.04万台，新能源车销量占总销量的28.2%，较去年同期提升约10个百分点。但主打品牌销量不增反降，坦克品牌新能源车销量为10.37万台，同比下降10.67%， 欧拉品牌销量1.39万台，同比下降56.19%。长城新能源汽车的总销量只有排名第一的7%，已经成自主五强中的掉队者。
无论销售总量还是新能源汽车销量，吉利都稳坐第二把交椅。
吉利的策略其实比较简单，就是“摸着头部车企过河”，从吉利推出的车型就可见一斑，吉利旗下车型几乎都是对标头部，抢走不少客户。
2024年吉利全年研发费用104亿元人民币，同比增长18%；研发占比约为4.3%。尽管吉利的研发投入不足头部车企的1/5，却在净利率上反超1.64个百分点，更是高出长安汽车3.17个百分点，也高出长城0.71个百分点。166.3亿元的净利率高于长城和长安的126.9亿元和73.21亿元。
吉利与奇瑞的暗战？吉利和奇瑞原本没有太大过节，但不久前奇瑞高管“拉踩”吉利，或让两家关系出现裂痕。“烂车一台”、“二排挤得很”、“音响烂”……奇瑞汽车营销副总经理姚飞（ID“姚远方”），近日因在抖音“A9创始人版车主群”中的一系列“拉踩”吉利银河星耀8的言论，不仅引发众多网友吐槽，更将奇瑞和吉利两大自主品牌头部车企推上风口浪尖。
作为奇瑞销售人员，“拉踩”吉利或有迹可循，毕竟吉利银河星耀8直接对标的是奇瑞风云A9，风云A9是奇瑞风云首款宽体C级长续航旗舰轿车，售价在14万元左右，与吉利银河星耀8对位。因此，奇瑞高管的言论被外界认为是竞品间“明争暗斗”的再次升级。
此前，奇瑞董事长尹同跃曾多次呼吁车企间停止内卷、公平竞争。这次奇瑞高管的“拉踩”直接让其“打脸”，吉利自然也无法接受。很快吉利高级副总裁杨学良在社交平台发文称：“已就个别员工言论引发的争议与奇瑞高层沟通，奇瑞展现出了诚信负责的风范，此事已得到妥善处理，告一段落。我们团结一致向前看，共同推动中国汽车品牌做大做强，走向世界！随后奇瑞方面对姚飞做出停止一切工作的惩罚。
尹同跃此前多次强调，“向下”的内卷式竞争没有未来，奇瑞希望变“内卷”为“伸展”，通过多品牌战略，形成各具特色的品牌定位，“向左、向右”开辟出新天地，拓展出更加细分、差异化的市场机会。
前6个月奇瑞新能源汽车销量35.94万辆，同比增长98.6%，规模和增速均位居行业前列。其中6月单月销量达71582辆，同比增长59.6%。2025年1-6月，奇瑞集团累计销售汽车1,260,124辆，同比增长14.5%，并以5个月突破百万辆的速度刷新历史纪录。
相比吉利新能源汽车52%的销量占比，奇瑞的新能源汽车销量占比只有28.5%，不过已经相比去年有显著提升。同时，奇瑞出口与国内市场并进，海外市场贡献55万辆销量，新能源成为增量主力，连续22年保持中国品牌乘用车出口第一，新能源出口占比逐步提高，国内通过iCAR生态等布局扩大用户覆盖。
值得一提的是，奇瑞2024年全年新能源销量58万辆，今年仅用半年即完成上年总量的62%，增速远超行业平均水平。吉利的销量远超奇瑞，但新能源汽车的增幅却不及奇瑞。可以预见的是，吉利和奇瑞的良性竞争远未结束。
出海尚需学习奇瑞有观点认为，其实中国汽车行业10万级市场已经开始贴身肉搏。
不同车企采用不同策略。头部车企、长安、奇瑞等车企针对10万级以下市场密集投放低价车型，试图复制2024年以价换量策略。吉利银河系列激进跟进，形成年初的价格大战。在国内市场“内卷”严重的情况下，海外市场就成了最大增量。
奇瑞是出口狂人，已经连续22年位居国产汽车品牌出口第一。奇瑞2024年的出口量为114.46万辆，占据其当年总销量的44%。2025年上半年奇瑞汽车出口55万辆。平均每29秒出口一辆奇瑞车，平均每5辆走出国门的中国汽车里，就有一辆是“奇瑞造”。
奇瑞海外发展战略经过多年演变。2001至2013年期间，主要依靠低价策略打入中东和拉美市场。2014到2019年期间，开始在巴西、俄罗斯等地建立本地工厂，直接在当地组装生产汽车。成为国内最早一批的汽车出口企业。
2020年后，奇瑞进入技术输出阶段，在欧洲市场通过合资形式复活了西班牙老品牌EBRO，并对外开源共享自己的混合动力技术专利。
和奇瑞在海外市场的风生水起不同，吉利海外市场尚未达到预期，上半年吉利海外销量18.4万辆，同比下滑6.7%，海外销量占比13%。
截至到2024年，吉利全球服务网络覆盖80余国超900家网点，已在沙特、哈萨克斯坦等重点市场推出其高端主力车型。旗下领克、极氪品牌在稳固欧洲市场的同时，也在加速开拓港澳及亚太市场，并配套输出充电网络。吉利海外市场以欧洲为主。目前吉利已破解运力瓶颈，自营滚装船降低50%物流成本，规避国际船队高价租金，同时多品牌协同，以极氪、领克共享海外渠道，聚焦欧洲高端市场。吉利的策略很明确，聚焦国内细分市场，以“精准对标+性价比”来抢夺市场份额。
目前吉利的海外销量不及奇瑞，在出海这一块吉利尚需多向奇瑞学习。
吉利目前已经坐稳新能源领域老二的宝座，只是吉利的海外增量尚未完全显现，在奇瑞等车企在海外市场大杀四方之际，吉利出海力度尚需加强，因为即便吉利现在排名第二，但身后竞争对手虎视眈眈，远未到高枕无忧的境地。
不管是奇瑞还是吉利，都是中国优秀的汽车制造企业，市场也欢迎企业之间的良性竞争，在这些中国的头部车企带领下，中国汽车制造已经成为走向海外的一张闪亮名片。
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作 者 | 梦萧
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